SUPER GT ROUND 2FUJI2025.05.03-04
「HELM MOTORSPORTS」は、国内最高峰レースである「SUPER GT」のGT300クラスに、NISMOのオフィシャルパートナーチームとして引き続き挑む。
2シーズン目となる、2025年は体制を一部変更。チーム代表である平木湧也が第1ドライバーを務め、第2ドライバーに平木玲次が昇格。2021年以来の“純”兄弟コンビで望むことになった。監督として引き続き福山英朗が采配を振い、エンジニアにはSUPER GTで初の女性エンジニアとなる浦野夢希が新たに就任した。
マシンはもちろん、レースで勝つための車、NISSAN GT-R NISMO GT3で、信頼と実績のタイヤ、横浜ゴムとの強力なパッケージで全8戦を戦っていく。
第2戦の舞台は富士スピードウェイ。昨年から採用された3時間レースとして開催される。昨年、10位で入賞を果たし、長丁場に強い、HELM MOTORSPORTSを証明した一戦でもある。なお、ピットストップの義務づけは2回だ。
岡山国際サーキットが舞台の開幕戦では、予選こそ24番手と不本意な結果に終わるも、雨の中スタートした決勝では、序盤に順位を上げ続けることができた。だが、その後の著しい天候変化に対応しきれず19位に終わったものの、レース後のチームには少なからず達成感があった。チーム最大のテーマとする「感動」を、再び第2戦でもお届けしたい。
| Q1： | 平木湧也/ | 1分37秒205 | （グループA／8番手) |
| Q2： | 平木玲次/ | 1分36秒791 | （17番手） |
| 総合結果： | 【総合17番手】 | ||
バケツをひっくり返したかのような、大雨の搬入日から始まったレースウィーク。しかし一夜にして空模様は一転し、公式予選日は朝から五月晴れの青空が広がった。公式練習開始時は気温20度、路面温度31度というコンディション。ただ日差しが強いこともあり、サーキットサファリ終了ごろには路面温度は40度にまで達していた。HELM MOTORSPORTS GT-Rは平木湧也と平木玲次の2名で計40周を走破し、結果は1分36秒921と、トップからコンマ6秒差の12番手。Q1突破のボーダーラインとなる18番手よりも好位置で、ノックアウト方式2戦目でのQ2進出に期待が高まった。ただ、公式練習後のサーキットサファリ周回中に、タイヤにアクシデントが発生。幸い、車両への大きなダメージは免れたが、レースに向けては一抹の不安を覚える走行となった。
迎えた公式予選は、Q1に平木湧也が登場。2組に分けられたうち、HELM MOTORSPORTS GT-Rが出走するA組は前年度のシリーズチャンピオンや開幕戦の優勝チームなど猛者揃いだ。平木湧也のステアリングを握る手にも力が入る。アタックラップではコカコーラコーナーでややミスがあり、1分37秒205というタイム。上位陣が1分36秒台の前半に入れる中、平木湧也はもう1周アタックへ。ただタイヤのピークは過ぎてしまい、ベストラップは更新できず。先ほどの1分37秒205がベストタイムとなった。結果はトップと1秒1差の8番手。それでもQ1を突破し、Q2の平木玲次にバトンを渡すことに成功した。
Q2の平木玲次は1分36秒791で17番手。「予選で上を目指せるとがったポテンシャルがまだ出せていない」とアタックを振り返るが、公式練習で得られたレースペースは上々で、翌日の決勝に向けては、HELM MOTORSPORTS GT-Rらしい、粘り強い戦い方で着実なポジションアップが期待された。
ゴールデンウィークのモータースポーツといえば、富士スピードウェイでのGTだ。全日本GT選手権時代から続く恒例の一戦は、予選日から続く晴天も手伝って、5万人近い来場者数を記録。大きなグランドスタンドも、それぞれ応援するチームのグッズを身に着けたファンで埋め尽くされた。前日の公式予選日も3万3000人超が富士スピードウェイを訪れ、この2日間で8万2500人のモータースポーツファンがSUPER GTを楽しんだ。
予選日も気持ちの良い晴天ではあったが、気温は20度前後とやや涼しめだった。しかし決勝日はさらに日差しも強まり、レースを前にしたウォームアップ走行時には気温25度を記録。路面温度も41度と、暑さを感じるようなコンディションになった。
午後2時10分にパレードランが始まり、フォーメーションラップを経て、いよいよ3時間にわたる長き戦いがスタート。オープニングラップから激しい競り合いが続き、大きくポジションを落とすライバルたちがいる中、HELM MOTORSPORTS GT-Rのスタートドライバーを務める平木玲次は、冷静な走りで2ポジションアップに成功する。3周目には、さらにひとつポジションを上げて14番手へ。その翌周には、最終的にクラストップチェッカーを受けることになる1台にかわされ15番手へとポジションを下げるが、アクシデントなどに巻き込まれることなく順調に周回を重ねていく。HELM MOTORSPORTS GT-Rらしい、粘り強い走りを見せていたが、アクシデントは突然訪れた。
18周目に入った1コーナー手前。4台がパックになった状態でブレーキングポイントを迎えたHELM MOTORSPORTS GT-Rは、突然足回りに異変が生じ、平木玲次はマシンのコントロールを失ってしまう。左へ、左へとラインが膨らんでいき、アウト側に並んでいた1台と接触。かろうじて踏み留まり1コーナーはクリアしていったものの、車両のダメージは大きく2コーナーでコースアウトし、そのままストップすることになった。
SUPER GTにデビューした昨年の開幕戦以来、すべてのレースを最後まで走り切っていたHELM MOTORSPORTS GT-Rにとって、初のリタイア。期待していたロングランでのパフォーマンスを見せきることなくレースを終えることになり、無念の週末となったが、車両のセットアップなど、光が見えてきたことも事実。次戦はSUPER GTとしては2019年以来、6年ぶりとなる海外ラウンドだ。HELM MOTORSPORTSとしてはもちろん初の海外戦となるが、この悔しさを晴らす一戦にすべく、チーム一丸で挑んでいく。
ウォームアップ走行の際、ガソリン満タンでの走りの感触は悪くありませんでした。去年の後半から前戦まで、あまり車のパフォーマンスとしては良くなかったところが、だいぶ改善されてきたように思っていたので、最後までレースを戦えなかったことは非常に残念です。ここから積み重ねをしていきたいと思っていたところでトラブルが多発しているので、チームとして見直していかなければならない部分もあると感じています。クルマの方向性に関しては、今回試してみたことで「これかな」という手ごたえはありましたが、上位に入るためにはもう1ランク上を目指さないといけないと思っているので、ここから緻密にやっていきたいです。次戦はマレーシア大会ですが、海外ラウンドは初めてのこと尽くしです。その前に、シーズン中に唯一のテストがあるので、そこでしっかりと煮詰めてからマレーシアに挑みたいと思っています。
スタートから少しずつ順位を上げていっているところで、1コーナーでブレーキングした瞬間に足回りにトラブルが出て、クルマをコントロールできずに結果的に他の車両とも接触してしまいました。結果、レースを途中で終えることになりましたが、そこまでは、もし最後まで走り切れていればポイント獲得圏内には入れていただろうと思える展開で、前を走る集団にも追いつけていたので悪くない内容だったので、非常に残念ですし、悔しいです。まだシーズンは序盤なので、今回の結果をしっかりと受け止めて、チームみんなで細かいことから見つめなおして、さらに強くなっていきたいです。
チームとして初めてのリタイア。残念です。練習走行からマイナートラブルみたいなものも出ていたので、そういった部分は改善していかないといけないですね。とはいえ、クルマ的には明るいものが見えました。予選では、おそらく路面温度とタイヤが合わなかったというのもあってパフォーマンスは今ひとつでしたが、決勝は「これは這い上がっていけるぞ」という手ごたえを強く感じていました。うまくすればシングルフィニッシュも見えるかという期待も持っていたのですが、本当に残念でした。ただ、予選も決勝も結果としては残念なのですが、内容に収穫も手ごたえもあった一戦ですので、この手ごたえを次戦は結果に活かせるよう、チーム一丸で頑張っていきたいと思います。
SUPER GTのシリーズ第3戦は、久々の海外戦。2013年以来となる、マレーシアのセパンサーキットで6月27〜28日に開催されます。HELM MOTORSPORTS、そして平木兄弟にとって初めて臨むサーキットです。厳しい暑さを考慮し、午後4時半にスタートして日没前にゴールする、トワイライトレースになる予定だとか。未知の要素が多いレースになりそうですが、条件はすべてのチームに当てはまりますから、2年目のHELM MOTORSPORTSにもチャンスあり？ 海の向こうで行われるレースですが、引き続き応援をよろしくお願いいたします。
HELM 公式マガジンサイト「The Helm Times」でHELM MOTORSPORTSの次戦レース情報、ポイントランキング、レース中のショート動画など最新情報を発信中！
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ROUND 2QF
COMMENTS
YUYA
これまでの内容を踏まえ、持ち込みセットの方向性を変えてきたのですが、その反応が良く、光が見えた感じがしました。ただ、予選のアタックではAコーナー（コカコーラコーナー）で失敗してしまい、ぎりぎりスピンを免れた状況で……。2周目もアタックしましたが、すでにタイヤのピークグリップは終わってしまっていて、ベストラップを更新できませんでした。悔しい部分はあるものの、Q1突破という今週の最初の目標をクリアできて良かったです。公式練習ではロングランのパフォーマンスも悪くなさそうなので、3時間という長いレースを着実に走っていきたいです。
REIJI
今回のレース前にみんなでミーティングをした結果、今までやったことのない方向性でセットアップを進めてきました。とてもいい感触で、自分たちのマシンのベースになるものが見えた気がしているので、それは収穫でしたね。予選に入るまでのところでは、細かいトラブルが出たりもしたのですが、メカニックのみんなが修復してくれて、予選には万全の状態で臨むことができました。決勝で必要なペースの良さは感じられましたが、逆に予選で重要になる尖ったところがなかなか出せず、今日の予選結果、上位とのタイム差は、そういった部分の差だと思っています。まだまだ予選に関してはアジャスト部分が足りていませんが、決勝レースはしぶとく戦えるのではないかと期待しています。
HIDEO
「カミソリのようなクルマを求めず、鈍器のような、斧のようなクルマで行こう。プラクティスでドライバーが乗る時間をもっと増やそう。それによってクルマのことをドライバーがより多く収穫し、的確なセットアップにつなげられるようにしよう」。ミーティングでは、そんなことを話しました。今日は公式練習から、そんな雰囲気でやっていくことができましたね。練習時は、あまり大きなセットアップ変更もありませんでした。持ち込みセットから大きな変更がなかったというのは、だいぶ感触がいいのでしょう。トラブルに翻弄されて、自分たちの本当の力はどれぐらいなんだろうと疑心暗鬼に陥っている部分もありますが、走り出しは良かったですし、去年の前半戦で見せることができていた自分たちの良さをしっかりと出して、長いレースの中で粘り強く挽回していきたいですね。